Февраль 2012

III международная конференция

Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?

Москва, Рэдиссон Славянская, 29 февраля 2012

Фотоотчет

Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва Конференция Грузоперевозки в России 29 февраля 2012 Москва

Итоги III Международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»

29 февраля 2012 в московской гостинице «Рэдиссон Славянская» состоялась III Международная конференция «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?», в которой приняли участие более 120 делегатов из России и стран ЕС. Подавляющее большинство составили российские участники, поскольку, к сожалению, приходится констатировать, что ни в одной другой соседней стране перевозки грузов железнодорожным транспортом не являются такой проблемой, как в РФ: «дефицит» вагонов при избыточном вагонном парке становится уже третьим компонентом в известной поговорке про две извечные российские беды…

Отчего же приключилась эта третья беда? Эксперты и участники рынка перевозок сходятся во мнении, что мнимый дефицит вагонов порожден существенным (некоторые называют его даже «катастрофическим») снижением эффективности железнодорожного транспорта в результате непродуманных до конца действий по его реформированию. Так, например, попытки «однофакторной оптимизации» использования локомотивной тяги привели к тому, что формально эффективность использования локомотивов повысилась, однако, грузоотправителям приходится ждать маневрового тепловоза до нескольких дней. В результате дробления инвентарного парка вагонов ОАО «РЖД» между транспортными компаниями раздроблено оказалось и управление вагонами, в результате чего сильно возрос их порожний пробег, в т.ч. и встречный, который в итоге вынужден оплачивать грузоотправитель.

Однако, надо сказать, что две предыдущие конференции не прошли даром, и уже можно говорить о выстраивании конструктивного диалога между всеми тремя главными участниками сегодняшнего российского рынка (ну, будем честными, не совсем еще «рынка»): грузоотправителями, перевозчиками и владельцами вагонного парка. На первой сессии, названной «Острая дискуссия с ЦФТО», модератором которой стал известный телеведущий РБК-ТВ Игорь Виттель, а на вопросы аудитории отвечал Первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников, сразу наладилось эффективное взаимодействие: конкретный вопрос из зала — за ним четкий, подробный и аргументированный ответ. Вопросы были самые разные: от общих принципов работы ЦФТО до разбора конкретных проблем участников дискуссии. Важно, что дискуссия прошла в совершенно рабочей обстановке, без огульных взаимных претензий, зато с немалой пользой для обеих сторон: г-н Колесников узнал, что не устраивает грузоотправителей в работе ЦФТО, где есть «узкие места», а представители предприятий получили ответы на все свои вопросы, в т.ч. были разрешены и конкретные их проблемы. Интересно, что при такой работе сессии всем вполне хватило 2 часов на вопросы и ответы, хотя ряд участников еще с час общались с представителем ЦФТО за чашкой кофе. Пожалуй, именно дискуссия с ЦФТО стала «гвоздем программы» или, если угодно, «изюминкой» форума.

На второй сессии конференции был рассмотрен довольно широкий круг вопросов, связанных с организацией грузоперевозок и стоящих перед транспортной отраслью вызовов, обусловленных прогнозируемым развитием экономики страны.

На сегодняшний день ситуация такова, что на внешний рынок Россия поставляет, главным образом, природные ресурсы: нефть, газ, руду и продукты из нее (окатыши), металлы, каменный уголь, лес, … При этом, источники этих ресурсов, так и предприятия-производители расположены, как правило, очень далеко от границ и портов. Кроме того, несмотря на богатство ресурсами «в абсолютном исчислении», многие месторождения в России значительно уступают крупнейшим зарубежным по части затрат на их извлечение (трудноизвлекаемая нефть, бедные руды, низкокачественный из-за отсутствия должной заботы лес и т.д.).

Поэтому важно иметь отлаженный и дешевый механизм их транспортировки на внешние рынки, иначе наше железорудное сырье, например, не сможет конкурировать с австралийским и бразильским, а уголь — с индийским, что может привести к выдавливанию РФ даже с таких традиционных экспортных рынков. Однако, как показывает анализ ситуации на железных и автомобильных (параллельно конференции по ЖД перевозкам в соседнем зале проходил организованный Rusmet форум «Дороги и придорожный сервис в России и СНГ») дорогах, пока о конкурентоспособной транспортной отрасли мы только мечтаем.

«Дал вводную» для второй сессии ее модератор, заместитель директора Rusmet Михаил Родионов, в своем коротком вступительном слове, сопровождавшемся демонстрацией фотографий наиболее типичных проблем российских дорог и дорожного строительства. Он кратко сопоставил стоимость строительства дорог в России и за рубежом, а также остановился на слишком существенной, по его мнению, разности стоимости строительства дорог в сходных по климатическим условиям регионах РФ. Коснулся г-н Родионов и обеспеченности России дорогами, и темпов дорожного строительства, категорически недостаточных даже для текущего положения в экономике страны, не говоря о перспективах развития, и «приписок», когда вместо строительства новых дорог регионального и федерального значения к ним причисляют существующие дороги, не имевшие ранее такого статуса. Результатом неудовлетворительного качества автодорог в РФ ежегодно являются около 20 тыс. смертей в ДТП (за 10 лет войны в Афганистане погибло, по официальным данным, около 14 тыс. советских граждан), а стоимость перевозок повышается на 30–50%.

Затем был представлен блок докладов, посвященных анализу влияния на бизнес последних изменений в законодательстве РФ, регулирующем железнодорожные грузоперевозки, и решению вопросов обеспечения грузоотправителей подвижным составом. С анализом законодательства и постановкой проблемы выступил Член правления Общероссийской общественной организации «Опора России», Руководитель комиссии по железнодорожному транспорту Глеб Киндер. Затем представили свою концепцию индикаторов и потенциалов эффективности управления приватным парком, а также концепцию организации взаимодействия участников процесса перевозок Исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев и Советник Председателя Президиума Партнерства Сергей Афанасьев.

Президент Национальной Ассоциации транспортников Георгий Давыдов представил доклад «Коммерческая инфраструктура рынка грузовых железнодорожных перевозок: перспективы создания и первоочередные задачи». В частности, было предложено создать саморегулируемую организацию транспортников для анализа рынка, выработки общих правил работы, информационного обеспечения участников и контроля за оказанием транспортных услуг. Г-н Давыдов предложил создать биржу транспортных услуг, на которой торговались бы транспортные услуги, пригодные для торгов на бирже (например, повагонные отправки по маршруту), а также систему внебиржевых торгов для ряда услуг (например, уборки вагонов, маневровых услуг и т.д.).

Третья сессия конференции была посвящена развитию дорожной инфраструктуры России и Казахстана для создания транзитной зоны Азия–Европа. С российской стороны доклад «Учет требований грузовладельцев при реформировании железнодорожного транспорта» представил Вице-президент Некоммерческой организации «СоюзГрузПромТранс».

С казахской стороны выступил Руководитель представительства АО «Национальная компания «Казахстан темір жолы» в РФ Нурлан Алтаев, постоянный гость железнодорожных конференций Rusmet. Он рассказал о развитии в Республике Казахстан Транспортно-логистической системы Казахстан–Россия, созданной по личному поручению Президента Назарбаева. Фактически, речь идет о современном «Шелковом пути», включающем как собственно транспортную, так и инфраструктурную составляющие с интегрированной таможенной, логистической, ремонтной, производственной и прочей инфраструктурой. Поставлена и успешно решается задача создания к 2016 году адекватной и конкурентоспособной системы транспортной логистики для обеспечения Казахстану статуса торгового и логистического бизнес-хаба региона, перехода от управления традиционным транспортным комплексом к управлению транспортно-логистической системой. Для реализации этих задач при НК «КТЖ» создано АО «Национальный центр развития транспортной логистики», которое станет стратегическим партнёром и координатором транспортно-логистических исследований, новых бизнес-инициатив и проектов в области транспортной логистики. Создаются Международные центры приграничного сотрудничества и свободные экономические зоны при них с нулевым налогообложением и другими льготами.

На заключительной, четвертой, сессии обсуждались имеющиеся проблемы с обеспечением подвижным составом, временем доставки и сохранностью грузов. В рамках сессии Региональный директор Транспортной компании «Север-Юг» Александр Катанаев поделился насущными проблемами: невозможностью в прогнозируемые сроки и в необходимом объеме получать вагоны, «странностями» тарифов, сложностями во взаимодействии с собственниками подвижного состава, отставанием роста объема перевозок от роста объема промышленного производства. В заключение своего выступления г-н Катанаев предложил создать ассоциацию участников транспортного рынка для выработки консолидированной позиции по вопросам изменения законодательства, утверждения тарифов и т.п. и отстаивания своей позиции в органах власти.

Председатель НП «ОЖдПС» Ольга Лукьянова представила варианты обеспечения подвижным составом представителей малого и среднего бизнеса, отметив, что рост вагонного парка не привел автоматически к улучшению ситуации с грузоперевозками. Также г-жа Лукьянова весьма критически охарактеризовала практику аренды РЖД подвижного состава у новых собственников (ПГК, ВГК), поскольку она почти не повлияла на остроту ситуации с отправкой грузов в сегменте МСБ.

Руководитель отдела исследований грузовых перевозок АНО «Институт проблем естественных монополий» Игорь Куротченко проанализировал доступность железнодорожного транспорта для малого и среднего бизнеса в новых условиях и представил свой прогноз по развитию ситуации (изменения тарифов, ритмичность предоставления вагонов, скорости передвижения грузов по железнодорожной сети) на ближайшее время. Г-н Куротченко предостерег грузоотправителей (особенно — МСБ) о вероятном дефиците подвижного состава на железных дорогах в апреле–мае с ростом объема перевозок. Подробно остановился он и на межвидовой конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозках различных грузов.

Руководитель федерального представительства ООО «Научно-внедренческое предприятие «БашИнком» Ирина Пивоварова рассказала о проблемах, связанных со свертыванием перевозок среднетоннажных (3-х и 5-ти тонных) контейнеров пользующихся популярностью как у предприятий малого и среднего бизнеса, так и у индивидуальных предпринимателей и даже частных лиц: малые предприятия и ИП отправляют ими свою продукцию, а граждане часто используют их при дальнем переезде на новое место жительства. Так, оборот трехтонных контейнеров уже свернут, а оборот пятитонных собирались прекратить в марте. НВП «БашИнком» занимается производством удобрений и средств защиты растений, поэтому невозможность отправить небольшие партии его продукции больно ударила не только по самому грузоотправителю, но и по его потребителям — фермерским хозяйствам.

С заключительным докладом «Изменение структуры перевозок нерудных строительных материалов» выступил Член Правления Ассоциации «Недра» Владимир Сергеев. По его словам, значительно выросла в последнее время доля перевозок нерудных материалов автомобильным и водным транспортом за счет соответствующего сокращения доли железнодорожного транспорта. Странно ведет себя и само ОАО «РЖД» при выборе, например, поставщиков щебня для собственных нужд: из процедуры конкурсного отбора исключаются ведущие (а то и единственные!) производители щебня, который в итоге закупается по значительно более высоким ценам у посредников.

По итогам конференции делегаты констатировали целесообразность продолжения и развития конструктивного диалога ОАО «РЖД», собственников подвижного состава, перевозчиков и грузовладельцев. Следующую конференцию по проблемам железнодорожного транспорта решено провести 13 июля в Екатеринбурге в рамках Уральской международной выставки и форума промышленности и инноваций «Иннопром-2012».

Программа III Международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»

09.00-10.00. Регистрация делегатов.

10.00-12.00. Сессия 1. Острая дискуссия с ЦФТО.

Модератор Игорь Виттель.

Участники дискуссии:

Вопросы дискуссии формируются делегатами форума, а также согласно пожеланиям представителей базовых отраслей экономики, представленных на сайте

12.00-12.30. Кофе-брейк

12.30-14.00. Сессия 2
Анализ и прогноз - 2050 развития базовых отраслей промышленности, ТЭК и зернового рынка (металлургия, нефть, химия, стройматериалы/цемент, уголь, машиностроение) в проекции на необходимую транспортную инфраструктуру.

14.00-15.00. Обед

15.00-16.30. Сессия 3

Россия как транзитная зона между Азией и Европой — развитие дорожной и портовой инфраструктуры для обслуживания торговых потоков.

16.30-17.00. Перерыв

17.00-18.30. Сессия 4

Участники III Международной конференции «Грузоперевозки в России для малых, средних и крупных предприятий: что дальше?»

Argus Топливо и энергетика
Корреспондент
BrunswickRail
Заместитель генерального директора, Директор по развитию бизнеса
Ведущий аналитик компании
Freightliner Group
Директор по развитию бизнеса в Европе
InfraNews
Руководитель
RSNews
Журналист обозреватель
Фото-корреспондент
OrlenOil
OU Eisenberg Scrap Trading & Recycling
U-Транс
Генеральный директор
WorldTrade
Заместитель главного редактора
Август
Автотрансинфо
Главный редактор ИА «Рейтинфо»
Старший менеджер, корреспондент
Аргиллит
Директор по транспортной логистике
Азовобщемаш
Начальник управления маркетинга ВС
Алтайвагонснаб
Генеральный директор
Алькон
Генеральный директор
Альянс Контейнер
АППОЛО
Начальник Департамента продаж строительных материалов
Архангельский комбинат хлебопродуктов
Председатель совета директоров
АсстрА Рус
БалтТехПром
Барс
Заместитель директора
БашИнком
Руководитель Федерального представительства
Белорусская калийная компания
Ведущий специалист отдела логистики
Заместитель начальника отдела логистики
Благовещенское ППЖТ
Генеральный директор
Вагонная ремонтная компания - 3
Первый заместитель генрального директора
Вагонреммаш
Вестник транспорта
Ответственный редактор
Владеан
Генеральный директор
Востокнефтетранс
Генеральный директор
ВТБ Лизинг
Управляющий директор управления по работе с крупными клиентами
Директор управления по работе с крупными клиентами
Гетэкс Холдинг
Коммерческий директор
Глинопереработка
Генеральный директор
Грузавтоинфо
Руководитель представительства в Москве
Группа Монолит Строй
Директор МТО
Руководитель группы маркетинга и сбыта продукции
Группа СВЭЛ
Начальник службы железнодорожных перевозок
Гудок
Обозреватель
Дальневосточный федеральный университет
Руководитель образовательных программ по направлению: Технология транспортных процессов
Дальневосточный национальный экспресс
Дальневосточный Экспедитор
Директор
Дальневосточный федеральный университет
Руководитель образовательных программ Технологии транспортных процессов
ДВТГ
ДВ-Цемент
Начальник департамента жд перевозок
ДЕПО
Редактор
Заместитель главного редактора
ДинТранс
Генеральный директор
Заместитель генерального директора
Дистанция
Донская техническая компания
Донтехком
ЖАСО
ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. Коробкова
Начальник управления транспортной, складской логистики
Индустрия
Обозреватель
Институт проблем естественных монополий
Руководитель отдела исследований грузовых перевозок
Интегрированная логистика
Ответственный редактор
Интерпромснаб
Генеральный директор
Интертранс
Иркутская Грузовая Компания
Заместитель директора по коммерческим вопросам
Казакстан темip жолы
Руководитель представительства в Российской Федерации
Калининградский морской рыбный порт
Главный специалист по коммерческой работ
Компания Транс Стандарт
Директор
Компания Бентонит
Первый заместитель коммерческого директора
Корпорация Казахмыс
Начальник Транспортного Управления
Кэмел Груп
Директор
Руководитель отдела железнодорожных перевозок
Креативная Экономика
Обозреватель
Лестэр Информационные Технологии
Генеральный директор
Менеджер по рекламе и связям с общественностью
ЛитКол
Заместитель генерального директора
Логистика
Корреспондент
Металлоинвест
Начальник управления
Ведущий специалист
Металлоинвесттранс
Управляющий директор
МЕТИНВЕСТ
Ведущий специалист
Министерство развития предпринимательства и торговли Пермского края
И.О. Министра
Минпромторг России
Консультант отдела черной металлургии
Минтранс России
Минэкономразвития России
Мир Дорог
Руководитель проекта
Мир нефтепродуктов
Ведущий редактор
Шеф-редактор
МЭЗ Юг Руси
Заместитель директора дирекции по закупкам, по логистике
Научно-внедренческое предприятие БашИнком
Директор
Национальная Ассоциация транспортников
Президент Ассоциации
НВЦ Вагоны
Независимая транспортная компания
НефтеТрансСервис
Генеральный директор
Руководитель менеджеров
НИИАС
Заместитель руководителя Аналитического центра
ОЖдПС
Председатель НП ОЖдПС
ОМК
Директор по логистике
Начальник управления перевозок
ОМК-Сталь
Начальник коммерческого управления
Начальник управления перевозок
Старший менеджер диспетчерского центра
Омская ремонтная железнодорожная компания
Генеральный директор
Коммерческий директор
ОПОРЫ РОССИИ
Член Правления, Руководитель Комиссии по железнодорожному транспорту
Помощник руководителя Комиссии по железнодорожному транспорту
Член Комиссии по железнодорожному транспорту
Оренбургские минералы
Коммерческий директор
Орион плюс
Генеральный директор
Директор по логистике
Палфингер Кран Рус
Проект менеджер
Первая грузовая компания
Первая грузовая компания в Украине
Заместитель генерального директора
Начальник отдела логистики, тарифной политики и маркетинга
Первый экспедиционный вестник
Выпускающий редактор
Шеф-редактор
Петербургский мельничный комбинат
ПЛАСКЕ
Президент
Исполнительный директор
Поволжский логистический оператор
Порт Силламяэ
Посольство Бельгии
Продкорпорация
Директор представительства в Российской Федерации
Промкомторг
Генеральный директор
Промнерудтранс
Пром Мет
Генеральный менеджер
Промко
Заместитель директора по логистике
Промсервис
Ранг
Регион Транспорт Групп
Генеральный директор
Коммерческий директор
Рейс
Обозреватель
РЖД Логистика
РЖД ТВ
Корреспондент
РЖД-Партнер
Корреспондент
Ведущий рекламный менеджер
РИА Новости
Специальный корреспондент
Р-ТРАНС
Коммерческий директор
Руукки Рус
Служба логистики
Самброс Консалтинг
Директор Центра
Сатурн-2001
Директор
Север-Юг
Региональный директор
Сегежский ЦБК
Директор по транспорту
Сибирская корпорация
СибУглеМетТранс
Сибуглесбыт
Синергия
Системный транспортный сервис
Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава
Исполнительный директор Партнерства
Советник председателя президиума
СоюзГрузПромТранс
Вице–президент
Заместитель исполнительного директора
Спецвагонтранс
Генеральный директор
Эксперт
Специальный корреспондент
Стар Трейдинг
Генеральный директор
Стратег
Вице-президент
Тарифы
Ответственный редактор ТВЕРСКАЯ,13
Спецкорр-обозреватель
Транслизинг-сервис
Технический директор
Транспортный актив
Генеральный директор
Финансовый директор
Коммерческий директор
Сухоложский огнеупорный завод
Терминал
Техника железных дорог
Выпускающий редактор
Технографит
Зам генерального директора по вопросам сбыта продукции
Экономист
Торговый дом БМЗ, Москва
Директор
Транспорт
Обозреватель
Транспорт России
Корреспондент газеты
Транспорт: наука, техника, управление
Ответственный редактор
Трансрейл Кар
Трубопласт
Инженер по организации перевозок
ТЭК-ННЭ
Заместитель генерального директора
Туркмен Карго Логистик
Директор финансово-экономического департамента
Директор по автоматизированным системам управления предприятием
УВЗ-Логистик
Укррос-транс
Уральская сталь
Начальник управления организации ж/д перевозок
ФАС
Форпост
ХенкельБаутехник
Хуолинтакескус
Генеральный директор
Центрально-Азиатская Торгово-Транспортная Компания
ЦФТО филиал РЖД
Первый заместитель генерального директора
Часовоярский огнеупорній комбинат
Генеральный директор
Экспедирование и логистика
Ответственный редактор
ЭФКО-Каскад
Директор дивизиона транспортной логистики
Юнгтине Экспедиция
Руководитель транспортно-экспедиторского отдела

Место проведения

Гостиница «Рэдиссон Славянская»

зал "Глинка",  2 этаж

Адрес: Москва, Площадь Европы, 2.
Ближайшая станция метро: «Киевская».
+7 (495) 941-8020

http://www.radisson.com/

Radisson Slavyanskaya Hotel

ЖД-перевозки-2012: проблемы, о которых нельзя молчать

Оптимистичные цифры состояния экономики не отражают главной проблемы для российской промышленности

Если сравнивать экономические результаты России в 2011 с двумя предыдущими годами, то на «языке одних цифр» у нас все хорошо: последствия экономического кризиса в российской экономике преодолены. Рост ВВП РФ в 2011 году составил 4,2%, промышленного производства — 4,7%. Профицит федерального бюджета РФ в 2011. составил 427,8 млрд рублей, или 0,8% ВВП. Доходы бюджета по итогам прошедшего года на 2,5 трлн рублей превысили план и составили 11350 млрд рублей. Нефтегазовые доходы бюджета РФ в 2011 году получены в размере 5,6 трлн рублей.

Все ли так хорошо? Попробуйте поговорить с любой компанией из реальных секторов экономики. Неважно, на какой должности будет ваш собеседник, с очень большой вероятностью он будет говорить о мрачных настроениях, неясных перспективах, второй волне кризиса, которая уже почти накрыла всех или только накрывает. В чем причина? Связаны ли такие настроения с последними политическими событиями, или все дело в с негативном влиянии расширяющегося кризиса государственных долговых обязательств в Европе? Или опять виноваты американцы со своей непростой ситуацией в экономике? Или причина в нестабильности положения в ряде стран Ближнего и Среднего Востока и Севера Африки? Нет! Одна из главных проблем в России — это проблема перевезти продукцию из одной точки в другую не просто в разумные сроки, а хотя бы в прогнозируемые.

Перевозка промышленных грузов по железной дороге отстает от роста промышленности. Правильнее говорить по-другому — сложившаяся ситуация тормозит и тянет в болото всю промышленность.

Давайте, опять вернемся к цифрам. Если на них посмотришь, то, не зная проблем с перевозкой грузов по железной дороге, настроение поднимается: ожидается, что рост российской экономики продолжится и в 2012. По прогнозам Европейского банка реконструкции и развития, ВВП России в текущем году может увеличиться на 4,2%.

Индекс промышленного производства по данным Росстата в 2011 по сравнению с 2010 составил 104,7%, в декабре 2011 по сравнению с декабрем 2010 — 102,5%, по сравнению с ноябрем 2011 — 102,9%.

Индексы производства по видам экономической деятельности,
% к соответствующему периоду предыдущего года
(данные — Росстат)
Индексы производства по видам экономической деятельности

По данным Росстата, рост промышленного производства по итогам 2011 г. по сравнению с 2010 наблюдался по всем видам экономической деятельности: добыча полезных ископаемых увеличилась на 1,9% (в декабре 2011 по сравнению с декабрем 2010 — на 1,8%), обрабатывающие производства — на 6,5% (на 3,3%), производство и распределение электроэнергии газа и воды — на 0,1% (снижение на 5,1%).

Объем добычи нефти и газового конденсата в России в декабре 2011 г. увеличился по сравнению с уровнем декабря 2010 на 1 % и составил 43,4 млн т. По сравнению с ноябрем 2011 добыча нефти и газового конденсата увеличилась на 2,3 %. По итогам 2011 г. по сравнению с 2010 добыча нефти и газового конденсата увеличилась на 0,8 % и составила 509 млн т.

Объем добычи угля в России в декабре 2011 увеличился на 3,7% по сравнению с декабрем 2010 до 31,7 млн т, а по сравнению с ноябрем 2011 снижение составило 0,5%. В 2011 по сравнению с 2010 было отмечено увеличение добычи угля на 3,8% до 334 млн т.

Объем производства железорудного концентрата в России в декабре 2011 г. по сравнению с соответствующим месяцем 2010 увеличился на 8,6 % до 8,8 млн т, а по сравнению с ноябрем 2011 — на 2,2 %. По итогам 2011 г. по сравнению с 2010 прирост составил 7,9 %, а производство железорудного концентрата в стране достигло 104 млн т.

Объем первичной переработки нефти в России в декабре 2011 г. по сравнению с декабрем 2010 увеличился на 1,8 % до 22,1 млн т, а по сравнению с ноябрем 2011 — на 3,2 %. В 2011 г. объем нефти, поступившей на переработку, увеличился по сравнению с 2010 на 3,3 % до 258 млн т.

Индекс металлургического производства и производства готовых металлических изделий в 2011 г. по сравнению с 2010 составил 102,9%, в декабре 2011 по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года — 102,6%.

В 2011 г. грузооборот транспорта, по оценке, составил 4914,7 млрд тонно-километров; в том числе железнодорожного — 2126,6 млрд, автомобильного — 222,8 млрд, морского — 77,5 млрд, внутреннего водного — 61,0 млрд, воздушного — 4,9 млрд, трубопроводного — 2421,9 млрд тонно-километров.

Объем погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте
(данные — Росстат)
 2011декабрь 2011Удельный вес в общем объеме погрузки в декабре 2011, %Справочно
 млн тв % к 2010млн тв % к декабрю 2010в % к ноябрю 20112010 в % к 2009декабрь 2010 в % к декабрю 2009декабрь 2010 в % к ноябрю 2010
Грузы1241,5103,0105,42)105,2100,8100108,8104,896,7
из них:
каменный уголь
296,2103,426,7110,6102,525,3103,994,696,3
кокс12,9102,81,093,5100,90,9119,8106,6102,3
нефть и нефтепродукты250,098,922,0100,0104,520,9110,8107,4101,6
руда железная и марганцевая110,9108,89,4110,5101,98,9106,8104,094,9
руда цветная23,893,61,887,2105,61,7108,6103,298,5
черные металлы73,5101,16,193,8104,25,8112,4107,6103,7
лом черных металлов20,296,41,380,287,11,3126,5120,086,5
химические и минеральные удобрения46,5102,34,2103,2107,94,0116,2108,6104,2
строительные грузы157,7110,712,0121,592,411,4111,2120,182,5
цемент34,5103,52,0103,281,81,9114,3118,775,9
лесные грузы40,698,03,295,2104,03,0102,194,3111,4
зерно и продукты перемола20,0110,52,4124,6101,92,380,290,0113,9
комбикорма1,095,70,175,5103,80,1104,5117,0131,0
импортные грузы11,8109,70,879,5103,20,8145,0173,5109,8

1) По данным ОАО «РЖД»
2) В среднесуточном исчислении погрузка грузов в декабре 2011 составила 97,5% к уровню предыдущего месяца

Перевозки черных металлов по сети ОАО «Российские железные дороги» в 2011 г. выросли на 3,9% по сравнению с предыдущим годом, до 91,367 млн т.

Внутренние перевозки черных металлов по РФ увеличились на 1,8% до 51,645 млн т, международные — на 1,8% до 39,722 млн т. В том числе перевозки через порты снизились на 2,7% до 23,846 млн т, через погранпереходы — выросли на 9,4% до 15,876 млн т. При этом импорт увеличился на 31,5% до 7,893 млн т, экспорт — снизился на 3,9% до 30,214 млн т; транзитные перевозки составили 1,615 млн т.

Что говорят люди, которые живут и работают в реальной жизни

«Раньше у нас был процветающий край, а теперь — нет», с грустью в голосе сегодня говорят угольщики. Такое же могут сказать и представители других отраслей и регионов, где ключевыми являются перевозка сырья и/или промышленных грузов. Все дело в том, что большинство проблем, которые подкосили бизнес многих компаний, родились «на кончике пера» и решиться могут так же, практически в любой момент. Но решиться они могут только в том случае, если о них говорить. Одна из главных проблем — это ДЕФИЦИТ ВАГОНОВ.

Многие отрасли в России стали подобны аграрной: произвести можно столько, сколько захочет покупатель, а вот вывезти — нерешаемая, на первый взгляд, задача. Прошлый кризис был разрешен перепиской заявок — на 1-2 месяца вперед. Теперь время прошло, проблемы остались, и повторный трюк, вряд ли, получится. С покупкой в конце октября Лисиным Первой грузовой компании ситуация несколько улучшилась, но изменения пока небольшие.

28 октября 2011 года в Москве прошла 2-я конференция «Грузоперевозки для малого, среднего и крупного бизнеса: решение проблем», которая собрала представителей самых разных отраслей экономики. То, что проблем в данной сфере накопилось предостаточно, стало ясно уже с первых минут конференции. Это подтверждалось как весьма высоким уровнем присутствовавших делегатов, так и остротой немедленно начавшейся дискуссии с Игорем Виттелем.

Выяснилось, что проблемы возникают у всех заинтересованных сторон. ОАО «РЖД» испытывает трудности с выполнением своей основной задачи — наращивании объема грузоперевозок, у перевозочных компаний возникают проблемы с простоем вагонов, увеличением порожнего пробега, увеличением сроков доставки грузов по назначению. Но перед самыми большими проблемами сегодня стоят грузоотправители. Из-за несвоевременной подачи вагонов срываются сроки поставки по контрактам, простой вагонов приводит к необходимости оплачивать штрафные санкции, нарушается ритмичность работы перерабатывающих предприятий, что особенно важно, не говоря уже о том, что в результате реформы ощутимо выросла и собственно стоимость перевозки грузов.

Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем»

Целью конференции была организация конструктивного диалога между ОАО «РЖД» и представителями бизнеса, заинтересованными в эффективном взаимодействии с представителями различных департаментов ОАО «РЖД».

Поразило также и то, что в решении транспортных проблем перестал играть роль даже такой важнейший для России фактор, как масштаб компании и заинтересованность государства в ее деятельности. Два примера таких компаний: Корпорация «Олимпстрой» и Транснефть. Непосвященному человеку даже трудно представить себе, что эти «столпы» российской экономики сталкиваются с теми же проблемами, что и все остальные грузоотправители. И ситуация вплотную приблизилась к критической.

Причем тех, кто выступал на конференции от лица этих компаний, никак нельзя упрекнуть в излишнем нагнетании ситуации с целью добиться для своих компаний более выгодных условий. Это люди, которые десятилетия проработали сначала в системе МПС, затем в РЖД. Было видно, насколько непросто им высказывать серьезнейшие претензии в адрес организации, в которой они проработали много лет. Тем более весомым было их квалифицированное мнение, их жесткая, но справедливая оценка сложившегося положения дел на железнодорожном транспорте.

Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем» Конференция Русмет «Грузоперевозки для малых, средних и крупных предприятий: решение проблем»

Горько было услышать, что решение проблем с вывозом зерна из Сибири (помните нашумевшее совещание в Красноярске?) свелось к тому, что заявки на октябрь переписали на ноябрь, а ноябрьские перенесли на декабрь…

Что же касается мелких и средних компаний, то в последние месяцы все большие масштабы приобретает переход на перевозки автомобильным транспортом. Будучи не слишком привлекательным клиентом для операторов, ориентированных на рост коммерческой эффективности использования принадлежащих им вагонов, они вынуждены искать альтернативные способы доставки грузов.

Кому верить: цифрам или людям? Что делать дальше?

Действительно, а что дальше? Продолжать верить оптимистичным цифрам роста российской экономики и жить во сне, не имеющем ничего реального с реальностью? Или по-одиночке «плакаться в жилетку на кухне» о том, как все вокруг плохо? Каждый делает выбор сам…

Информационно-аналитическая группа Русмет предлагает третий вариант: продолжать диалог бизнеса с РЖД. Да, подчас, это даже не диалог, а призыв о помощи или взаимные претензии. Но у нас у всех есть одна цель — сделать так, чтобы нам не стыдно было передать страну своим детям. Мы все хотим, чтобы мы и они жили в процветающей России. Это не высокие слова. Это жизненная необходимость. Понятно, что не все беды кроются в одной железной дороге.

Оргкомитет: Русмет +7(495) 989-26-74 +7(495) 980-06-08 Тырнова Галина
+7(495) 743-13-03 Угловская Марина

Скачать ПРЕСС-РЕЛИЗ

Скачать АНОНС

Book now

logist_prezent.jpg

При поддержке:

ruslom

Metaltorg     НП ОЖдПС

ИПЕМ



В Карелии купить манипулятор лесной у изготовителя

Информационные партнеры:

to-inform.ru ПромРынок РЖД-партнер Транспорт nge.ru rails.ru Transinfo logistika-prim alt-info v_puti_banner.gif